{"id":20988,"date":"2010-04-27T12:06:54","date_gmt":"2010-04-27T17:06:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=20988"},"modified":"2010-04-27T12:17:09","modified_gmt":"2010-04-27T17:17:09","slug":"co-zabilo-polska-delegacje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=20988","title":{"rendered":"Co zabi\u0142o polsk\u0105 delegacj\u0119?"},"content":{"rendered":"

Prezydencki Tu-154 nie m\u00f3g\u0142 ulec tak powa\u017cnym zniszczeniom, je\u015bli jego ostatnie chwile wygl\u0105da\u0142y tak, jak to przedstawiaj\u0105 Rosjanie – m\u00f3wi nam znawca dynamiki lotu i mechaniki p\u0142atowc\u00f3w.<\/strong>\r\n\r\n

– Powinien, \u201e\u015blizgaj\u0105c si\u0119\u201d po zagajniku, uderzy\u0107 kad\u0142ubem o pod\u0142o\u017ce. Nie zd\u0105\u017cy\u0142by si\u0119 przewr\u00f3ci\u0107. Niemo\u017cliwe, by roztrzaska\u0142 si\u0119 na drobne kawa\u0142ki<\/em> – dodaje.\u00a0Je\u015bli to prawda, co spowodowa\u0142o rozbicie Tu-154?<\/p>\r\n\r\n

Niemal wszystko wok\u00f3\u0142 tej katastrofy jest niejasne, a w ca\u0142ej sprawie wi\u0119cej jest pyta\u0144 ni\u017c odpowiedzi. Jednak z relacji \u015bwiadk\u00f3w i informacji ze \u015bledztwa, w tym dotycz\u0105cych odczytu czarnych skrzynek oraz z opinii specjalist\u00f3w, wy\u0142aniaj\u0105 si\u0119 najbardziej prawdopodobne hipotezy.<\/p>\r\n\r\n

\u015aledczy badaj\u0105cy przyczyn\u0119 katastrofy samolotu prezydenckiego b\u0119d\u0105 brali pod uwag\u0119 m.in. jako jedn\u0105 z wersji ewentualny zamach – przyzna\u0142 to w ko\u0144cu na konferencji prasowej prokurator generalny Andrzej Seremet.<\/p>\r\n\r\n

Niewyt\u0142umaczalna skala zniszcze\u0144<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Do\u015bwiadczeni piloci nie kryj\u0105 oburzenia: – Podchodzenie do l\u0105dowania nie w osi pasa, wysoko\u015b\u0107 samolotu kilka metr\u00f3w nad ziemi\u0105 na kilometr przed pasem\u2026 Co tam si\u0119 dzia\u0142o, na Boga?<\/em> – dziwi si\u0119 emerytowany pilot tupolew\u00f3w i antonow\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n

Naoczni \u015bwiadkowie, pracownicy bazy i mieszka\u0144cy potwierdzaj\u0105, \u017ce samolot skr\u0119ca\u0142 na bardzo niskiej wysoko\u015bci, zahaczaj\u0105c niemal\u017ce o samochody jad\u0105ce lokaln\u0105 drog\u0105. Kierowcy i przechodnie widzieli upadek oraz wybuch i po\u017car. Niekt\u00f3rzy, wed\u0142ug doniesie\u0144, twierdz\u0105, \u017ce wybuch nast\u0105pi\u0142, zanim maszyna rozbi\u0142a si\u0119 o ziemi\u0119.<\/p>\r\n\r\n

Tupolew 154 jest masywnej konstrukcji. Znane s\u0105 przypadki awaryjnych l\u0105dowa\u0144 \u201etutka\u201d na polach. Nie brak opinii, \u017ce mia\u0142 wystarczaj\u0105ce zabezpieczenia<\/a>, aby wyl\u0105dowa\u0107 awaryjnie nawet na ma\u0142ym lesie (bardzo mocna konstrukcja kad\u0142ubowa i wieloko\u0142owe podwozie).<\/p>\r\n\r\n

Sk\u0105d wi\u0119c taka skala zniszcze\u0144 samolotu? W relacjach filmowych wida\u0107 kilka poszczeg\u00f3lnych cz\u0119\u015bci samolotu, 10-15 proc. kad\u0142uba. Gdzie si\u0119 podzia\u0142a reszta szcz\u0105tk\u00f3w tej pot\u0119\u017cnej maszyny? Jest to 80-tonowy samolot, zabieraj\u0105cy ponad 100 pasa\u017cer\u00f3w. Skoro maszyna rozbi\u0142a si\u0119 na ziemi, dlaczego cz\u0119\u015bci zosta\u0142y rozrzucone na obszarze 700-800 m? Niewykluczone, \u017ce Tu-154 rozlecia\u0142 si\u0119 ju\u017c w powietrzu, a na ziemi\u0119 spada\u0142y pojedyncze szcz\u0105tki. Przypomnijmy, \u017ce prezydencki tupolew zahacza\u0142 o drzewa, po \u015bci\u0119ciu ga\u0142\u0119zi na wysoko\u015bci najwy\u017cej 5-6 m wzbi\u0142 si\u0119 na chwil\u0119 w g\u00f3r\u0119, a pilot straci\u0142 kontrol\u0119<\/a> prawdopodobnie dopiero po zetkni\u0119ciu z wi\u0119kszym drzewem, najwy\u017cej 6-8 m nad ziemi\u0105. Impet uderzenia pochodzi\u0142 wi\u0119c g\u0142\u00f3wnie od ruchu w poziomie, przy minimalnej pr\u0119dko\u015bci. Rzadki zagajnik – jak wida\u0107 na zdj\u0119ciach, w kt\u00f3rym le\u017c\u0105 szcz\u0105tki – nie powinien, wed\u0142ug niekt\u00f3rych specjalist\u00f3w, spowodowa\u0107 tak strasznych skutk\u00f3w przy l\u0105dowaniu.<\/p>\r\n\r\n

Najbardziej zagadkow\u0105 spraw\u0105 jest w\u0142a\u015bnie stan samolotu. Trudno wyobrazi\u0107 sobie, by 80-tonowa maszyna lec\u0105ca z minimaln\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 (ok. 280 km\/h) na wysoko\u015bci kilku metr\u00f3w nad ziemi\u0105 roztrzaska\u0142a si\u0119 na drobne kawa\u0142ki.<\/p>\r\n\r\n

– Raczej powinien osi\u0105\u015b\u0107, \u015blizgaj\u0105c si\u0119 po ma\u0142ym zagajniku, jaki tam ro\u015bnie. Samolot od razu przechodzi w takiej sytuacji, jak m\u00f3wi\u0105 piloci, na obni\u017canie – wi\u0119c po prostu powinien uderzy\u0107 kad\u0142ubem o pod\u0142o\u017ce. Nawet nie zd\u0105\u017cy\u0142by si\u0119 przewr\u00f3ci\u0107. Naturalne wydaje si\u0119 w\u0142a\u015bnie takie zachowanie masywnego tupolewa. Nie jest wed\u0142ug mnie mo\u017cliwe, \u017ceby roztrzaska\u0142 si\u0119 na drobne kawa\u0142ki, kt\u00f3re wida\u0107 na zdj\u0119ciach. Rozmiar zniszcze\u0144 wydaje si\u0119 nieproporcjonalny do sytuacji<\/em> – m\u00f3wi nam fachowiec od mechaniki i dynamiki lotu, zarazem zawodowy pilot, kt\u00f3ry wielokrotnie siedzia\u0142 za sterami Tu-154 (nazwisko i imi\u0119 do wiadomo\u015bci redakcji). – To oczywi\u015bcie musz\u0105 potwierdzi\u0107 badania aerodynamiczne. Nie s\u0105 one skomplikowane. To, jak prezydencki Tu-154 powinien zachowa\u0107 si\u0119 przed rozbiciem o ziemi\u0119, mo\u017cna obliczy\u0107, wykorzystuj\u0105c odpowiednie wzory i zasady mechaniki i dynamiki lot\u00f3w, tj. w jakim miejscu samolot o takiej masie i konkretnej w tamtej chwili pr\u0119dko\u015bci, po \u015bci\u0119ciu drzew o znanej \u015brednicy, m\u00f3g\u0142 uderzy\u0107 w ziemi\u0119 i w jaki spos\u00f3b (skrzyd\u0142em, podwoziem etc.), jakie by\u0142o w chwili wypadku przeci\u0105\u017cenie i jak powinien zachowa\u0107 si\u0119 kad\u0142ub o konkretnej wytrzyma\u0142o\u015bci po takim uderzeniu. To mo\u017cna obliczy\u0107 po uwzgl\u0119dnieniu wszystkich danych <\/em>– dodaje.<\/p>\r\n\r\n

Przeanalizowali\u015bmy zdj\u0119cia i artyku\u0142y na temat innych, wcze\u015bniejszych katastrof z udzia\u0142em Tu-154. Wniosek jest jeden: wygl\u0105d wraku prezydenckiego samolotu przypomina szcz\u0105tki tupolew\u00f3w, kt\u00f3re ulega\u0142y zniszczeniu, opadaj\u0105c z wysoko\u015bci kilkuset metr\u00f3w.<\/p>\r\n\r\n

15 grudnia 1997 r. w Zjednoczonych Emiratach Arabskich – 13 km od lotniska – rozbi\u0142 si\u0119 Tu-154 nale\u017c\u0105cy do linii lotniczych z Tad\u017cykistanu. Piloci tej maszyny, podobnie jak za\u0142oga polskiego samolotu, zbyt p\u00f3\u017ano zorientowali si\u0119, \u017ce s\u0105 za nisko, tyle \u017ce panowanie nad tupolewem stracili ca\u0142kowicie w wyniku turbulencji, a\u017c 210 m nad ziemi\u0105. Po uderzeniu w ziemi\u0119 samolot rozpad\u0142 si\u0119 – podobnie jak Tu-154 z Lechem Kaczy\u0144skim – na kawa\u0142ki (zdj\u0119cie po prawej stronie)<\/em>, ale jedna z 87 os\u00f3b znajduj\u0105cych si\u0119 na pok\u0142adzie prze\u017cy\u0142a.<\/p>\r\n\r\n

4 lipca 2001 r. pod Irkuckiem z wysoko\u015bci 853 m w ci\u0105gu kilkunastu sekund run\u0105\u0142 Tu-154 b\u0119d\u0105cy w\u0142asno\u015bci\u0105 rosyjskiej Vladivostokavii (nikt nie prze\u017cy\u0142). Maszyna spada\u0142a bezw\u0142adnie przez kilkana\u015bcie sekund, mimo to jej szcz\u0105tki – rozrzucone na obszarze 100 na 60 m – by\u0142y w niewiele gorszym stanie ni\u017c wrak polskiego samolotu (fotografie na dole strony<\/em>).<\/p>\r\n\r\n

Pi\u0119\u0107 lat p\u00f3\u017aniej – w sierpniu 2006 r. – na terenie wschodniej Ukrainy rozbi\u0142 si\u0119 inny rosyjski Tupolew 154 (fotografia na dole).<\/em> Cho\u0107 spada\u0142 z bardzo du\u017cej wysoko\u015bci (bezradni piloci wysy\u0142ali SOS, gdy maszyna by\u0142a na 1100 i 900 m), szcz\u0105tki konstrukcji i cia\u0142 rozrzucone by\u0142y na d\u0142ugo\u015bci 400 m, a zniszczenia samolotu por\u00f3wnywalne ze skutkami katastrofy z 10 kwietnia 2010 r. (zw\u0142aszcza bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce jeszcze w powietrzu w rosyjskiej maszynie wybuch\u0142 po\u017car, a po upadku nast\u0105pi\u0142a olbrzymia eksplozja, utrwalona na filmie<\/strong><\/a> przez \u015bwiadk\u00f3w).<\/p>\r\n\r\n

W lutym 2009 r. troch\u0119 l\u017cejszy i mniejszy od Tupolewa 154 boeing 737 tureckich linii lotniczych – w wyniku usterki wysoko\u015bciomierza i b\u0142\u0119du pilot\u00f3w – uderzy\u0142 o ziemi\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 175 km\/h par\u0119set metr\u00f3w od lotniska w Amsterdamie. Wcze\u015bniej, kilkadziesi\u0105t metr\u00f3w nad ziemi\u0105, w maszynie przesta\u0142y pracowa\u0107 silniki (wy\u0142\u0105czy\u0142 je autopilot, wprowadzony w b\u0142\u0105d dzia\u0142aniem wysoko\u015bciomierza). Po upadku na b\u0142otniste pole samolot prze\u0142ama\u0142 si\u0119 na trzy cz\u0119\u015bci i straci\u0142 ogon, ale nie rozpad\u0142 si\u0119 na kawa\u0142ki (fotografia na dole strony);<\/em> zgin\u0119\u0142o jedynie 9 ze 135 os\u00f3b na pok\u0142adzie.<\/p>\r\n\r\n

Tymczasem w podobnej – je\u015bli chodzi o tor lotu maszyny – katastrofie pod Smole\u0144skiem (jedyna zasadnicza r\u00f3\u017cnica to obr\u00f3t polskiego Tu-154 przed upadkiem o 180 stopni) zgin\u0119li wszyscy pasa\u017cerowie i ca\u0142a za\u0142oga. Z samolotu zosta\u0142o tylko kilka wi\u0119kszych cz\u0119\u015bci, reszta konstrukcji zosta\u0142a rozrzucona (jak ju\u017c wspominali\u015bmy) na obszarze 700-800 m. Tylko 24 z 96 cia\u0142 uda\u0142o si\u0119 zidentyfikowa\u0107 bezpo\u015brednio przez rodziny ofiar, jak powiedzia\u0142a minister zdrowia Ewa Kopacz. W wypadku innych cia\u0142 najcz\u0119\u015bciej potrzebne by\u0142y testy DNA. Dlaczego cz\u0119\u015b\u0107 os\u00f3b znajduj\u0105cych si\u0119 w samolocie zosta\u0142a – jak stwierdzi\u0142 Sergiej Szojgu, minister obrony cywilnej Rosji – spalona? Silniki Tu-154 s\u0105 na ogonie i – wed\u0142ug zdj\u0119\u0107 – brak jest \u015blad\u00f3w wybuchu silnik\u00f3w. Samolot przy l\u0105dowaniu ma ma\u0142o paliwa. Zdj\u0119cia tu\u017c po tragedii pokazuj\u0105, \u017ce nie by\u0142o du\u017cego po\u017caru, co potwierdzi\u0142 rosyjski wicepremier Siergiej Iwanow podczas spotkania polskich i rosyjskich przedstawicieli rz\u0105du (\u201eNie by\u0142o po\u017caru ani wybuchu\u201d).<\/p>\r\n\r\n

Nie wiedzia\u0142, ile jest metr\u00f3w nad ziemi\u0105<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Przyczyn\u0105 tragedii pod Smole\u0144skiem by\u0142a zbyt ma\u0142a wysoko\u015b\u0107 lotu prezydenckiego samolotu Tu-154M w ostatniej fazie lotu – kr\u00f3tko przed posadzeniem maszyny na p\u0142ycie lotniska. A wi\u0119c kluczowym pytaniem jest, dlaczego 2 km od pocz\u0105tku pasa lotniska samolot znajdowa\u0142 si\u0119 na dramatycznie niskiej wysoko\u015bci? Pilot obni\u017cy\u0142 pu\u0142ap do 2,5 m nad ziemi\u0105, co przy jego do\u015bwiadczeniu <\/a> jest wr\u0119cz nieprawdopodobne.<\/p>\r\n\r\n

Piloci nie rozpocz\u0119liby podej\u015bcia do l\u0105dowania, gdyby wiedzieli, \u017ce znajdowali si\u0119 na niebezpiecznej wysoko\u015bci. \u015alady katastrofy – szcz\u0105tki samolotu wskazuj\u0105, \u017ce samolot w ostatniej chwili zmieni\u0142 prawid\u0142owy kurs <\/a>, a nie – jak sugerowano zaraz po wypadku – pr\u00f3bowa\u0142 trafi\u0107 w pas startowy. Przy widoczno\u015bci 500 m pilot musia\u0142 dostrzec zabudowania. Po co mia\u0142by wi\u0119c skr\u0119ca\u0107 w lewo?<\/p>\r\n\r\n

————————————————————————————————-<\/p>\r\n\r\n

FOTOGRAFIE<\/strong><\/p>\r\n\r\n

<\/strong>4 lipca 2001 r.<\/strong> pod Irkuckiem z wysoko\u015bci 853 m w ci\u0105gu kilkunastu sekund run\u0105\u0142 Tu-154 b\u0119d\u0105cy w\u0142asno\u015bci\u0105 rosyjskiej Vladivostokavii (nikt nie prze\u017cy\u0142). Maszyna spada\u0142a bezw\u0142adnie przez kilkana\u015bcie sekund, mimo to jej szcz\u0105tki – rozrzucone na obszarze 100 na 60 m – by\u0142y w niewiele gorszym stanie ni\u017c wrak polskiego samolotu:<\/em><\/p>\r\n\r\n

\"\"<\/em><\/p>\r\n\r\n

22\u00a0sierpnia 2006 r.<\/strong> na terenie wschodniej Ukrainy rozbi\u0142 si\u0119 rosyjski Tupolew 154. Cho\u0107 spada\u0142 z bardzo du\u017cej wysoko\u015bci (bezradni piloci wysy\u0142ali SOS, gdy maszyna by\u0142a na 1100 i 900 m), szcz\u0105tki konstrukcji i cia\u0142 rozrzucone by\u0142y na d\u0142ugo\u015bci 400 m, a zniszczenia samolotu por\u00f3wnywalne ze skutkami katastrofy z 10 kwietnia 2010 r. (zw\u0142aszcza bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce jeszcze w powietrzu w rosyjskiej maszynie wybuch\u0142 po\u017car, a po upadku nast\u0105pi\u0142a olbrzymia eksplozja,<\/em> utrwalona na filmie<\/em><\/strong><\/a> przez \u015bwiadk\u00f3w):<\/em><\/p>\r\n\r\n

\"\"<\/em><\/p>\r\n\r\n

<\/em>
\r\n W <\/strong> lutym 2009 r.<\/strong> troch\u0119 l\u017cejszy i mniejszy od Tupolewa 154 boeing 737 tureckich linii lotniczych – w wyniku usterki wysoko\u015bciomierza i b\u0142\u0119du pilot\u00f3w – uderzy\u0142 o ziemi\u0119 z pr\u0119dko\u015bci\u0105 175 km\/h par\u0119set metr\u00f3w od lotniska w Amsterdamie. Wcze\u015bniej, kilkadziesi\u0105t metr\u00f3w nad ziemi\u0105, w maszynie przesta\u0142y pracowa\u0107 silniki (wy\u0142\u0105czy\u0142 je autopilot, wprowadzony w b\u0142\u0105d dzia\u0142aniem wysoko\u015bciomierza). Po upadku na b\u0142otniste pole samolot prze\u0142ama\u0142 si\u0119 na trzy cz\u0119\u015bci i straci\u0142 ogon, ale nie rozpad\u0142 si\u0119 na kawa\u0142ki; zgin\u0119\u0142o jedynie 9 ze 135 os\u00f3b na pok\u0142adzie:
\r\n <\/em>
\r\n \"\"<\/p>\r\n\r\n

10 kwietnia 2010 r.<\/strong> pod Smole\u0144skiem rozbi\u0142 si\u0119 Tu-154. Nikt nie prze\u017cy\u0142, a szcz\u0105tki samolotu i cia\u0142 rozrzucone zosta\u0142y na d\u0142ugo\u015bci 700-800 metr\u00f3w:<\/em><\/p>\r\n\r\n

\"\"<\/p>\r\n\r\n


<\/p>\r\n\r\n

\u0179eby odczytywa\u0107 prawid\u0142ow\u0105 wysoko\u015b\u0107 lotu, piloci powinni ustawi\u0107 na barometrze wielko\u015b\u0107 ci\u015bnienia obowi\u0105zuj\u0105c\u0105 w tym czasie na ziemi podawan\u0105 za\u0142odze przez kontrolera z wie\u017cy. – Je\u015bli Rosjanie m\u00f3wi\u0105: \u201edawlienije\u201d (ci\u015bnienie), to znaczy, \u017ce podaj\u0105 QFE (ci\u015bnienie lotniska startu). Mog\u0142o nast\u0105pi\u0107 tragiczne nieporozumienie – kontroler poda\u0142 warto\u015bci ci\u015bnienia np. w jednostkach QFE, a piloci przyj\u0119li je w jednostkach QNH, jak si\u0119 przyjmuje w systemie zachodnim. R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy QNH i QFE w przeliczeniu na wysoko\u015b\u0107 to 255 m. Bo to lotnisko jest 255 m nad poziomem morza. QNH daje po wyl\u0105dowaniu wysoko\u015b\u0107 elewacji (lotniska), czyli na wysoko\u015bciomierzu b\u0119dzie 255 m. Je\u017celi b\u0119dzie podane QFE, to po wyl\u0105dowaniu na lotnisku b\u0119dzie 0 m<\/em> – t\u0142umaczy do\u015bwiadczony pilot samolot\u00f3w pasa\u017cerskich.<\/p>\r\n\r\n

Wed\u0142ug jednej z opinii pilot prezydenckiego Tu-154 zbli\u017ca\u0142 si\u0119 do lotniska w Smole\u0144sku w g\u0119stej mgle, dlatego nie widzia\u0142, \u017ce leci nad g\u0142\u0119bokim w\u0105wozem. Czy my\u015bl\u0105c, \u017ce znajduje si\u0119 znacznie wy\u017cej, ni\u017c by\u0142 w rzeczywisto\u015bci, zacz\u0105\u0142 zni\u017ca\u0107 kurs? Przy zbli\u017caniu si\u0119 do pasa startowego od wschodu samoloty przelatuj\u0105 nad jarem o g\u0142\u0119boko\u015bci 60 m. Oko\u0142o 1700 m od skraju pasa prezydencki Tu-154, akurat nad najg\u0142\u0119bszym miejscem w\u0105wozu, zacz\u0105\u0142 skr\u0119ca\u0107 w lewo, cho\u0107 nalatywa\u0142 dok\u0142adnie na pas startowy, gwa\u0142townie zacz\u0105\u0142 te\u017c traci\u0107 wysoko\u015b\u0107, cho\u0107 przedtem szed\u0142 kursem w\u0142a\u015bciwym. Je\u015bli to wersja prawdziwa, dlaczego inne systemy, przede wszystkim ameryka\u0144ski TAWS (o kt\u00f3rym szerzej piszemy w dalszej cz\u0119\u015bci artyku\u0142u), nie ostrzeg\u0142y pilota przed blisko\u015bci\u0105 ziemi?<\/p>\r\n\r\n

Gen. dyw. pilot dr Antoni Czaban, szef Szkolenia Si\u0142 Powietrznych, powiedzia\u0142 w TVN24, \u017ce nie wie, dlaczego samolot schodzi\u0142 tak szybko do l\u0105dowania, ponad norm\u0119 dla tego samolotu. Podkre\u015bli\u0142, \u017ce w samolocie s\u0105 trzy niezale\u017cne i na r\u00f3\u017cnych zasadach dzia\u0142aj\u0105ce wysoko\u015bciomierze, kt\u00f3re alarmuj\u0105 od 200 m nad ziemi\u0105 niezale\u017cnie od mg\u0142y o zbli\u017caniu si\u0119 do ziemi. Jego zdaniem pilot nie ma prawa zej\u015b\u0107 poni\u017cej 200 m we mgle, bo dzia\u0142aj\u0105 alarmy i zabezpieczenia<\/a>.<\/p>\r\n\r\n

Tu-154M ma trzy niezwykle precyzyjne wysoko\u015bciomierze ci\u015bnieniowe i jeden radiowysoko\u015bciomierz, dzia\u0142aj\u0105cy dok\u0142adnie tak samo jak barometr. Takie wysoko\u015bciomierze maj\u0105 dok\u0142adno\u015b\u0107 do 1 stopy (ok. 30 cm).<\/p>\r\n\r\n

Bezpiecze\u0144stwo l\u0105dowania na lotniskach okre\u015bla si\u0119 w trzystopniowej skali: 1. Mo\u017cna l\u0105dowa\u0107 bezpiecznie; 2. Uwa\u017caj; 3. Nie wolno l\u0105dowa\u0107. <\/em>Je\u017celi warunki stwarzaj\u0105 ryzyko bezpiecznego wyl\u0105dowania, obs\u0142uga<\/a> wie\u017cy powinna zamkn\u0105\u0107 lotnisko. Je\u015bli tego nie zrobi, oznacza to, \u017ce l\u0105dowa\u0107 mo\u017cna, ale z zachowaniem wi\u0119kszej ostro\u017cno\u015bci.<\/p>\r\n\r\n

– Obs\u0142uga wie\u017cy na lotnisku w Smole\u0144sku powinna przed l\u0105dowaniem prezydenckiego samolotu zamkn\u0105\u0107 lotnisko. Przed tragiczn\u0105 pr\u00f3b\u0105 wyl\u0105dowania polskiego Tu-154 pr\u00f3bowa\u0142 wyl\u0105dowa\u0107 I\u0142-76. O ma\u0142o si\u0119 nie rozbi\u0142, w ostatniej chwili poderwa\u0142 maszyn\u0119. To by\u0142y wystarczaj\u0105ce sygna\u0142y, by zamkn\u0105\u0107 ruch <\/a>na lotnisku<\/em> – m\u00f3wi \u201eGP\u201d pilot samolot\u00f3w pasa\u017cerskich. – Warunki do l\u0105dowania nie by\u0142y jednak skrajnie z\u0142e. Minimalne warunki do l\u0105dowania w czasie mg\u0142y na tym lotnisku to 100-metrowa podstawa i kilometr widoczno\u015bci. W Smole\u0144sku 10 kwietnia przed godz. 9 widoczno\u015b\u0107 wynosi\u0142a 500 m. Na Ok\u0119ciu dla tupolew\u00f3w przyjmuje si\u0119 minimum 550 m, przy systemie naprowadzania ILS. W Smole\u0144sku nie ma ILS, ale mo\u017cna by\u0142o tak zgra\u0107 informacje z wie\u017cy i przyrz\u0105d\u00f3w pok\u0142adowych, by wyl\u0105dowa\u0107<\/em> – dodaje.<\/p>\r\n\r\n

Leszek Misiak
\r\n Grzegorz Wierzcho\u0142owski<\/strong><\/em><\/p>\r\n\r\n

Ca\u0142o\u015b\u0107 tekstu w \u015brodowym wydaniu tygodnika „Gazeta Polska”<\/em><\/strong><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Prezydencki Tu-154 nie m\u00f3g\u0142 ulec tak powa\u017cnym zniszczeniom, je\u015bli jego ostatnie chwile wygl\u0105da\u0142y tak, jak to przedstawiaj\u0105 Rosjanie – m\u00f3wi nam znawca dynamiki lotu i mechaniki p\u0142atowc\u00f3w. – Powinien, \u201e\u015blizgaj\u0105c si\u0119\u201d po zagajniku, uderzy\u0107 kad\u0142ubem o pod\u0142o\u017ce. Nie zd\u0105\u017cy\u0142by si\u0119 przewr\u00f3ci\u0107. Niemo\u017cliwe, by roztrzaska\u0142 si\u0119 na drobne kawa\u0142ki – dodaje.\u00a0Je\u015bli to prawda, co spowodowa\u0142o rozbicie […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[139],"tags":[137],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20988"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=20988"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/20988\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=20988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=20988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=20988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}