Polska staje si\u0119 pot\u0119g\u0105 w produkcji samochod\u00f3w. W tym roku wyprodukujemy ich blisko 800 tys., o ponad 200 tys. wi\u0119cej ni\u017c przed rokiem. Da nam to drugie miejsce w Europie Środkowo-Wschodniej.
\r\n
\r\nOto kolejny kamyczek lawiny. Na warszawskim \u017beraniu rusza produkcja Chevroleta Aveo, popularnego auta miejskiego koncernu General Motors. Marka Chevrolet ma by\u0107 w Europie drugim obok Opla filarem GM. Amerykanie chc\u0105 w \u017cera\u0144skiej fabryce umie\u015bci\u0107 europejskie centrum produkcji aut tej marki. Na produkcji Chevroleta w Polsce zyskaj\u0105 tak\u017ce kierowcy. Cz\u0119\u015bci do niego stan\u0105 si\u0119 \u0142atwiej dost\u0119pne, a samo auto, kosztuj\u0105ce w salonach od 33,5 tys. z\u0142 wzwy\u017c, b\u0119dzie z pewno\u015bci\u0105 ta\u0144sze o 2-3 tys. z\u0142.
\r\n
\r\nTo ju\u017c druga fabryka, kt\u00f3r\u0105 General Motors ulokowa\u0142 w Polsce. Poprzedni\u0105 zbudowa\u0142 od podstaw 10 lat temu w Gliwicach. Decyduj\u0105ce znaczenie mia\u0142 tutaj dost\u0119p do wysoko wykwalifikowanych pracownik\u00f3w. Opel przyni\u00f3s\u0142 nowe technologie do regionu zdominowanego przez przestarza\u0142y przemys\u0142 ci\u0119\u017cki. Dzi\u015b gliwicka fabryka to jeden z najbardziej zaawansowanych technologicznie zak\u0142ad\u00f3w koncernu. S\u0142ynie te\u017c z wyj\u0105tkowej jako\u015bci produkcji. Jako jedyny w Europie, zak\u0142ad ten wytwarza Opla Astr\u0119 III w wersji sedan. Po sukcesie Gliwic GM zdecydowa\u0142 si\u0119 produkowa\u0107 auta tak\u017ce w warszawskiej FSO.
\r\n
\r\nCzy plany Amerykan\u00f3w wypal\u0105, zale\u017cy jednak g\u0142\u00f3wnie od Komisji Europejskiej, kt\u00f3ra narzuci\u0142a FSO limit rocznej produkcji – 150 tys. aut. To by\u0142 warunek, jaki postawi\u0142a Bruksela, zgadzaj\u0105c si\u0119 na pomoc pa\u0144stwa dla bankrutuj\u0105cej fabryki po upadku jej poprzedniego w\u0142a\u015bciciela, korea\u0144skiego Daewoo. Krystyna Danilczyk z biura zarz\u0105du FSO przekonuje, \u017ce spraw\u0119 z Bruksel\u0105 da si\u0119 rozwi\u0105za\u0107 polubownie. Fabryka jest w dobrej kondycji finansowej i nie potrzebuje ju\u017c pomocy z bud\u017cetu – m\u00f3wi Danilczyk.
\r\n
\r\nAby przekona\u0107 unijnych urz\u0119dnik\u00f3w, Amerykanie s\u0105 gotowi zwr\u00f3ci\u0107 do kasy Skarbu Pa\u0144stwa 138 mln euro, czyli ca\u0142\u0105 pomoc publiczn\u0105, jak\u0105 otrzyma\u0142a FSO. Je\u015bli ambitne plany GM uda si\u0119 zrealizowa\u0107, to Polska z pewno\u015bci\u0105 stanie si\u0119 najwi\u0119kszym producentem aut w regionie.
\r\n
\r\nJednak na \u015bwietne wyniki polskiego przemys\u0142u motoryzacyjnego pracuj\u0105 nie tylko fabryki samochod\u00f3w osobowych. Polska jest tak\u017ce znacz\u0105cym producentem ci\u0119\u017car\u00f3wek. A to za spraw\u0105 otwartej we wrze\u015bniu w podkrakowskich Niepo\u0142omicach nowej fabryki niemieckiego MAN-a. Do ko\u0144ca grudnia zak\u0142ad ma wypu\u015bci\u0107 4 tys. ci\u0119\u017car\u00f3wek, a ju\u017c od przysz\u0142ego roku – 15 tys. aut rocznie. Ro\u015bnie te\u017c u nas produkcja autobus\u00f3w. Solaris Polska jest w tr\u00f3jce najwi\u0119kszych ich producent\u00f3w w UE. MAN zdecydowa\u0142 si\u0119 przenie\u015b\u0107 do naszego kraju monta\u017c autobus\u00f3w miejskich ze wzgl\u0119du na mniejsze ni\u017c w Niemczech koszty robocizny. Tak mocna pozycja Polski na motoryzacyjnej mapie Europy to przede wszystkim zas\u0142uga po\u0142o\u017cenia naszego kraju, kt\u00f3ry jest \u015bwietnym przycz\u00f3\u0142kiem do eksportu zar\u00f3wno na zachodnie, jak i na wschodnie rynki. Nasz\u0105 si\u0142\u0105 jest tak\u017ce stosunkowo tania i dobrze wykszta\u0142cona kadra robotnik\u00f3w i in\u017cynier\u00f3w.
\r\n
\r\nWielu motoryzacyjnych inwestycji nie zobaczyliby\u015bmy jednak, gdyby nie zaanga\u017cowanie samorz\u0105d\u00f3w. Niepo\u0142omice stan\u0119\u0142y na g\u0142owie, by fabryka MAN-a powsta\u0142a w\u0142a\u015bnie tam. W\u0142adze lokalne perfekcyjnie przygotowa\u0142y teren pod inwestycj\u0119 – m\u00f3wi Wojciech Szel\u0105gowski, wiceprezes Polskiej Agencji Informacji i Inwestycji Zagranicznych, kt\u00f3ry uczestniczy\u0142 w negocjacjach z niemieckim koncernem.
\r\n
\r\nGmina wykupi\u0142a i uzbroi\u0142a grunty. Wybudowa\u0142a drog\u0119 dojazdow\u0105 i przygotowa\u0142a wszystkie niezb\u0119dne dokumenty. Ostatecznie MAN-a przekona\u0142a rz\u0105dowa dotacja w wysoko\u015bci 53 mln z\u0142. W szczerym polu w ci\u0105gu roku wyros\u0142a fabryka, w kt\u00f3rej zatrudnienie znajdzie 650 os\u00f3b.
\r\n
\r\nPolsk\u0105 pozycj\u0119 na motoryzacyjnej mapie Europy wzmocni wzrost produkcji w fabrykach innych koncern\u00f3w. W przysz\u0142ym roku z Tych\u00f3w wyjedzie nowy Ford Ka, kt\u00f3ry ma wsp\u00f3ln\u0105 p\u0142yt\u0119 pod\u0142ogow\u0105 z produkowanym od lipca Fiatem 500. Z kolei zak\u0142ady Volkswagena w Poznaniu od wrze\u015bnia produkuj\u0105 dostawczy model Caddy w wersji maxi.
\r\n
\r\nMotoryzacyjny boom nie omin\u0105\u0142 te\u017c innych pa\u0144stw w regionie. W czeskich Nosovicach kosztem miliarda euro powstaje pierwsza europejska fabryka Hyundaia. U S\u0142owak\u00f3w w Kolinie produkuje si\u0119 Toyoty Aygo, Citroeny C1 i Peugeoty 107.
\r\n
\r\nDzi\u0119ki inwestycjom Fiata, MAN-a i General Motors oraz wysypowi nowych modeli za trzy – cztery lata przekroczymy poziom miliona aut – przewiduje Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Samar. To pozwoli nam przegoni\u0107 Czech\u00f3w i zosta\u0107 absolutnym numerem 1 w regionie. Szkoda tylko, \u017ce 95 proc. produkcji nowoczesnych fabryk motoryzacyjnych trafia na eksport, a krajowy popyt wci\u0105\u017c zaspokajany jest importem aut u\u017cywanych.
\r\n
\r\n800 tys. samochod\u00f3w wyprodukuj\u0105 polskie fabryki w 2007 r.
\r\n95 proc. produkcji zak\u0142ad\u00f3w motoryzacyjnych w Polsce trafia na eksport.
\r\n
\r\nŹr\u00f3d\u0142o: „Gazeta Opolska”\r\n
\r\n