{"id":10735,"date":"2009-06-26T10:03:21","date_gmt":"2009-06-26T15:03:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=10735"},"modified":"2009-06-27T15:53:44","modified_gmt":"2009-06-27T20:53:44","slug":"uwaga-policyjne-radary-klamia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=10735","title":{"rendered":"Uwaga! Policyjne radary moga k\u0142ama\u0107"},"content":{"rendered":"

W przypadku pomiar\u00f3w pr\u0119dko\u015bci wiele zale\u017cy od jako\u015bci sprz\u0119tu, ale jeszcze wi\u0119cej od rzetelno\u015bci tych, kt\u00f3rzy sprz\u0119t obs\u0142uguj\u0105. Czy zawsze mo\u017cna zaufa\u0107 policjantom mierz\u0105cym pr\u0119dko\u015b\u0107 radarem?<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Ponad 80 proc. pomiar\u00f3w pr\u0119dko\u015bci jest wykonywanych nieprawid\u0142owo – do takich wniosk\u00f3w dosz\u0142a firma VUT badaj\u0105ca na zlecenie s\u0105d\u00f3w oraz obro\u0144c\u00f3w materia\u0142y dowodowe gromadzone w post\u0119powaniach dotycz\u0105cych wykrocze\u0144 drogowych. Badania wykonywano w Niemczech, nie dowiemy si\u0119 wi\u0119c z nich, jak wygl\u0105da ten problem w Polsce. Prawdopodobnie jest nie lepiej, a mo\u017ce nawet gorzej – w ko\u0144cu niemiecka policja ma lepszy sprz\u0119t i wi\u0119ksze do\u015bwiadczenie w tym zakresie.<\/p>\r\n\r\n

Rzetelny pomiar w g\u0119stym ruchu prawie niemo\u017cliwy<\/strong> <\/span><\/p>\r\n\r\n

Coraz wi\u0119kszy ruch na drogach utrudnia „suszenie”. Problem w tym, \u017ce wi\u0105zka radaru jest szeroka i ma\u0142o selektywna. W odleg\u0142o\u015bci 300 metr\u00f3w od miernika ma ju\u017c 100 metr\u00f3w szeroko\u015bci! Radary r\u0119czne s\u0105 wi\u0119c ma\u0142o precyzyjne – \u017caden nie wy\u0142awia konkretnego auta z grupy (wyj\u0105tkiem jest radar Iskra, kt\u00f3ry mo\u017ce wybiera\u0107 auto najszybsze), starsze modele nie rozr\u00f3\u017cniaj\u0105 nawet kierunku poruszania si\u0119 obiektu. Aby pomiar nie budzi\u0142 w\u0105tpliwo\u015bci, na drodze w polu widzenia radaru musi by\u0107 tylko jeden samoch\u00f3d! <\/span><\/p>\r\n\r\n

Gdy ko\u0144czy si\u0119 d\u0142ugi weekend, policjanci nie maj\u0105 takiego komfortu – albo bezradnie przygl\u0105daj\u0105 si\u0119 przekraczaj\u0105cym pr\u0119dko\u015b\u0107, sporadycznie wykonuj\u0105c pomiary w dogodnych momentach, albo te\u017c nie przejmuj\u0105 si\u0119 szczeg\u00f3\u0142ami i mierz\u0105 „jak leci”. W\u00f3wczas na wy\u015bwietlaczu pojawi\u0107 si\u0119 mo\u017ce wynik uzyskany przez jednego kierowc\u0119, ale mandat zap\u0142aci drugi. Poniewa\u017c prawie ka\u017cdy \u0142amie przepisy, wi\u0119c nawet nie podejrzewamy, \u017ce zmierzono pr\u0119dko\u015b\u0107 innego auta, o kilka km\/h wy\u017csz\u0105 lub ni\u017csz\u0105 od naszej. <\/span><\/p>\r\n\r\n

Gdyby\u015bmy wczytali si\u0119 w tzw. zatwierdzenie typu policyjnego miernika pr\u0119dko\u015bci, dowiedzieliby\u015bmy si\u0119, jaki jest maksymalny k\u0105t pomi\u0119dzy wi\u0105zk\u0105 emitowan\u0105 przez urz\u0105dzenie a torem ruchu pojazdu w chwili pomiaru. Zdecydowana wi\u0119kszo\u015b\u0107 „suszarek” b\u0119d\u0105cych w r\u0119kach polskiej drog\u00f3wki to r\u00f3\u017cne wersje niezbyt nowoczesnych miernik\u00f3w Rapid. Ich dopuszczalny k\u0105t pomiaru to 0\u00ba! <\/span><\/p>\r\n\r\n

Ze \u015brodka pasa ruchu<\/strong> <\/span><\/p>\r\n\r\n

Oznacza to, \u017ce policjant, chc\u0105c mierzy\u0107 zgodnie z instrukcj\u0105, musia\u0142by za ka\u017cdym razem wychodzi\u0107 na \u015brodek pasa. Tymczasem policjanci czaj\u0105 si\u0119 „w krzakach” cz\u0119sto 10 m od kraw\u0119dzi drogi, mierz\u0105c pr\u0119dko\u015b\u0107 radarem przywi\u0105zanym do radiowozu kablem zasilaj\u0105cym. Co gorsza, cz\u0119sto mierz\u0105 pr\u0119dko\u015b\u0107 aut jad\u0105cych w obu kierunkach, a wi\u0119c znajduj\u0105cych si\u0119 na oddalonym od nich pasie ruchu. Taki pomiar musi by\u0107 nieprawid\u0142owy. Mo\u017cna oczywi\u015bcie domniemywa\u0107, \u017ce przy takim k\u0105cie pomiaru pr\u0119dko\u015b\u0107 wskazana przez miernik b\u0119dzie ni\u017csza od rzeczywistej. Tyle tylko \u017ce wraz z rosn\u0105cym k\u0105tem poza b\u0142\u0119dem pomiarowym ro\u015bnie ryzyko, \u017ce zmierzony zostanie zupe\u0142nie inny obiekt od zamierzonego. W zasadzie r\u00f3wnie dobrze mo\u017cna by mierzy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 legalizowanym termometrem – on te\u017c nie ma certyfikat\u00f3w pozwalaj\u0105cych na wykonywanie pomiar\u00f3w w takich warunkach. Zatwierdzenie typu do czego\u015b chyba zobowi\u0105zuje? Zatem, panowie policjanci, je\u015bli ju\u017c chcecie osobi\u015bcie mierzy\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107, ryzykujcie! <\/span><\/p>\r\n\r\n

Mierniki laserowe – dzia\u0142aj\u0105 na innej zasadzie ni\u017c radary. <\/span>Taki miernik to po prostu dalmierz sprz\u0119\u017cony ze stoperem i wyposa\u017cony w celownik. Ma zasi\u0119g przekraczaj\u0105cy nawet 1000 m! Jego wi\u0105zka jest w\u0105ska i pozwala „wy\u0142awia\u0107” pojedyncze auta z t\u0142umu. Tyle \u017ce nie ka\u017cdy policjant jest snajperem, a wcelowanie z kilometra w jad\u0105cy samoch\u00f3d okazuje si\u0119 trudniejsze od trafienia w zapa\u0142k\u0119 na jarmarcznej strzelnicy! Praca laserem w g\u0119stym ruchu, je\u015bli chcemy by\u0107 pewni, kogo „upolowali\u015bmy”, jest trudna i obarczona du\u017cym ryzykiem b\u0142\u0119du. <\/span><\/p>\r\n\r\n

S\u0142upy stawiane bez sensu<\/strong> <\/span><\/p>\r\n\r\n

Stawiaj\u0105c przy drodze fotoradary, ekipy techniczne dbaj\u0105 z regu\u0142y tylko o to, aby zdj\u0119cia by\u0142y w miar\u0119 mo\u017cliwo\u015bci wyra\u017ane i aby k\u0105t ustawienia urz\u0105dzenia w stosunku do drogi by\u0142 w\u0142a\u015bciwy – w przypadku najpopularniejszych s\u0142up\u00f3w jest to 22\u00b0 (inaczej ni\u017c w przypadku radar\u00f3w r\u0119cznych). Problem w tym, \u017ce fotoradary staj\u0105 cz\u0119sto tu\u017c obok innych radar\u00f3w (tablic pokazuj\u0105cych pr\u0119dko\u015b\u0107, detektor\u00f3w ruchu itp). Te urz\u0105dzenia mog\u0105 zak\u0142\u00f3ca\u0107 si\u0119 wzajemnie. Na niekt\u00f3rych skrzy\u017cowaniach obok siebie dzia\u0142a po kilkana\u015bcie urz\u0105dze\u0144 radarowych! <\/span><\/p>\r\n\r\n

R\u00f3wnie\u017c dostawcy sprz\u0119tu pomiarowego nie s\u0105 wszechwiedz\u0105cy w materii, kt\u00f3r\u0105 si\u0119 zajmuj\u0105. Prosty przyk\u0142ad: kilka miesi\u0119cy temu zostali\u015bmy zaproszeni do siedziby producenta fotoradar\u00f3w, aby na w\u0142asne oczy przekona\u0107 si\u0119, \u017ce napisali\u015bmy nieprawd\u0119, twierdz\u0105c, \u017ce „s\u0142upy” robi\u0105 nieczytelne zdj\u0119cia. Po ca\u0142ym dniu test\u00f3w dostali\u015bmy p\u0142yt\u0119 CD ze zdj\u0119ciami naszego auta wykonanymi przez sprz\u0119t ustawiony przez producenta. Na \u017cadnym nie da\u0142o si\u0119 rozpozna\u0107 twarzy (nie jest to wymagane do ukarania kierowcy, ale u\u0142atwia identyfikacj\u0119 winnego), bo fotoradar robi\u0142 zdj\u0119cia pod \u015bwiat\u0142o! <\/span><\/p>\r\n\r\n

Metody pomiaru pr\u0119dko\u015bci nie s\u0105 doskona\u0142e. Czasem wi\u0119c warto odm\u00f3wi\u0107 przyj\u0119cia mandatu. <\/span><\/p>\r\n\r\n

Je\u015bli si\u0119 nie zgadzasz…<\/strong> <\/span><\/p>\r\n\r\n

Sprawa zostanie wtedy rozpatrzona przez s\u0105d grodzki. Ale uwaga! S\u0105dy zazwyczaj staj\u0105 po stronie str\u00f3\u017c\u00f3w prawa, trzeba mie\u0107 naprawd\u0119 mocne argumenty, \u017ceby unikn\u0105\u0107 kary. Nawet je\u015bli uda si\u0119 wykaza\u0107, \u017ce policjant u\u017cywa\u0142 radaru w spos\u00f3b niezgodny z instrukcj\u0105 lub \u017ce urz\u0105dzenie stacjonarne zosta\u0142o umieszczone przy drodze w spos\u00f3b nieprawid\u0142owy, to nie musi to wcale oznacza\u0107, \u017ce pomiar zostanie uznany za b\u0142\u0119dny. Znamy przypadki, w kt\u00f3rych orzekano, \u017ce je\u015bli nawet b\u0142\u0105d by\u0142, to dzia\u0142a\u0142 na korzy\u015b\u0107 kierowcy. Powa\u017cnym problemem mo\u017ce by\u0107 przede wszystkim znalezienie fachowca, kt\u00f3ry m\u00f3g\u0142by by\u0107 powo\u0142any przez s\u0105d na bieg\u0142ego – niezale\u017cnych specjalist\u00f3w od sprz\u0119tu pomiarowego jest w Polsce jak na lekarstwo. <\/span><\/p>\r\n\r\n

Typowe przyczyny b\u0142\u0119d\u00f3w<\/strong> <\/span><\/p>\r\n\r\n

Zbyt du\u017co radar\u00f3w – Nasi drogowcy najwyra\u017aniej nie uwa\u017cali na lekcjach fizyki. Gdyby by\u0142o inaczej, wiedzieliby, \u017ce umieszczone na jednym odcinku drogi urz\u0105dzenia radarowe dzia\u0142aj\u0105ce w tym samym pa\u015bmie mog\u0105 si\u0119 wzajemnie zak\u0142\u00f3ca\u0107. Tu widzimy radarowy wska\u017anik pr\u0119dko\u015bci oraz fotoradar znajduj\u0105ce si\u0119 w bezpo\u015brednim s\u0105siedztwie. <\/span><\/p>\r\n\r\n

Przeszkoda – Kolejny przyk\u0142ad g\u0142upoty drogowc\u00f3w. W niesprzyjaj\u0105cych warunkach, np. na silnym wietrze, metalowy znak mo\u017ce zacz\u0105\u0107 dr\u017ce\u0107, uruchamiaj\u0105c fotoradar. Bo to, \u017ce znajduje si\u0119 on poza polem widzenia aparatu, nie znaczy wcale, \u017ce jest r\u00f3wnie\u017c poza zasi\u0119giem wi\u0105zki promieniowania mikrofalowego. <\/span><\/p>\r\n\r\n

Sprz\u0119t tylko dla snajper\u00f3w? – Policyjny laser pozwala na zmierzenie pr\u0119dko\u015bci auta oddalonego nawet o kilometr. Tyle \u017ce z takiej odleg\u0142o\u015bci, widziany przez celownik urz\u0105dzenia obiekt jest niewiele wi\u0119kszy od \u0142ebka szpilki. Celowanie wymaga pewnej r\u0119ki. W g\u0119stym ruchu niezwykle trudno wy\u0142uska\u0107 z t\u0142umu konkretny samoch\u00f3d. Sprawdzili\u015bmy to! Poprosili\u015bmy policjanta, \u017ceby zmierzy\u0142 pr\u0119dko\u015b\u0107 konkretnego auta, o kt\u00f3rym wiedzieli\u015bmy, \u017ce jest wyposa\u017cone w system uniemo\u017cliwiaj\u0105cy wykonanie pomiaru. Mimo to policjant twierdzi\u0142, \u017ce zmierzy\u0142 jego pr\u0119dko\u015b\u0107. Podczas nast\u0119pnej pr\u00f3by, kiedy na drodze pozosta\u0142 tylko pojazd testowy, a wi\u0119c niemo\u017cliwe by\u0142o namierzenie jakiegokolwiek innego auta, pomiar si\u0119 nie uda\u0142! <\/span><\/p>\r\n\r\n

Wideorejestrator mierzy si\u0119 sam! – Spopularyzowane przez program „Uwaga pirat!” wideorejestratory, wbrew obiegowej opinii, nie mierz\u0105 wcale pr\u0119dko\u015bci \u015bciganych przez nie aut, ale swoj\u0105 w\u0142asn\u0105. U\u017cywane przez policj\u0119 modele nie s\u0105 sprz\u0119\u017cone z g\u0142owicami radarowymi, ale z pr\u0119dko\u015bciomierzem radiowozu. Na pocz\u0105tku i na ko\u0144cu pomiaru auto \u015bcigane musi si\u0119 znajdowa\u0107 w r\u00f3wnej odleg\u0142o\u015bci od radiowozu. Tylko w takiej sytuacji mo\u017cliwe jest wiarygodne ustalenie \u015bredniej pr\u0119dko\u015bci. Tyle \u017ce w ferworze walki bywa r\u00f3\u017cnie. Najwy\u017csza pr\u0119dko\u015b\u0107 zarejestrowana na filmie mo\u017ce pochodzi\u0107 z momentu samego po\u015bcigu, kiedy pojazd policyjny musi jecha\u0107 znacznie szybciej od \u015bciganego auta. <\/span><\/p>\r\n\r\n

Ma\u0142a selektywno\u015b\u0107, du\u017ca czu\u0142o\u015b\u0107 – Podstawowymi problemami wi\u0119kszo\u015bci radar\u00f3w r\u0119cznych jest ich ma\u0142a selektywno\u015b\u0107 i du\u017ca czu\u0142o\u015b\u0107. Typowe radary preferuj\u0105 zwykle wi\u0119ksze obiekty. Dlatego je\u015bli gdzie\u015b w tle, za pojazdem, w kt\u00f3ry celuje policjant, znajduje si\u0119 znacznie wi\u0119kszy ruchomy obiekt, to w\u0142a\u015bnie jego pr\u0119dko\u015b\u0107 wska\u017ce urz\u0105dzenie. Wystarczy, \u017ce np. kilkaset metr\u00f3w dalej po torach przejedzie poci\u0105g, a ju\u017c wyniki b\u0119d\u0105 niewiarygodne. Ryzyko pomy\u0142ki by\u0142oby mniejsze, gdyby policjanci wykonywali pomiary pod k\u0105tem wskazanym w instrukcji obs\u0142ugi – niestety, nagminnie tego nie robi\u0105. W ko\u0144cu \u0142atwiej jest mierzy\u0107 zza krzaka, ni\u017c sta\u0107 przy samej kraw\u0119dzi drogi. <\/span><\/p>\r\n\r\n

Tak twierdzi policja: Odnosz\u0105c si\u0119 do pytania zawartego w mejlu, nale\u017cy stwierdzi\u0107, \u017ce jest mo\u017cliwe, aby na drodze dwukierunkowej, po jednym pasie ruchu dla ka\u017cdego kierunku, z jednego pobocza wykonywa\u0107 pomiar pr\u0119dko\u015bci pojazd\u00f3w zbli\u017caj\u0105cych si\u0119 z obydwu kierunk\u00f3w. W wi\u0119kszo\u015bci w policji wykorzystywane s\u0105 mierniki pr\u0119dko\u015bci typu RAPID, w kt\u00f3rych pomiar pr\u0119dko\u015bci pojazdu oparty jest na zjawisku Dopplera. Dok\u0142adno\u015b\u0107 pomiaru pr\u0119dko\u015bci pojazdu zale\u017cy od k\u0105ta mi\u0119dzy kierunkiem ruchu pojazdu a radarem. Do uzyskania dok\u0142adnego wyniku pomiaru k\u0105t powinien wynosi\u0107 0\u00b0. Je\u017celi pojazd porusza si\u0119 pod pewnym k\u0105tem w stosunku do radaru, w\u00f3wczas zmierzona pr\u0119dko\u015b\u0107 b\u0119dzie mniejsza od aktualnej pr\u0119dko\u015bci pojazdu. B\u0142\u0105d pomiaru pr\u0119dko\u015bci jest proporcjonalny do kosinusa k\u0105ta mi\u0119dzy kierunkiem pojazdu a ustawieniem radaru – podinsp. J\u00f3zef SYC, naczelnik wydzia\u0142u nadzoru i koordynacji biura ruchu drogowego Komendy G\u0142\u00f3wnej Policji. <\/span><\/p>\r\n\r\n

Komentarz<\/strong> <\/span><\/p>\r\n\r\n

To samo pytanie trafi\u0142o do G\u0142\u00f3wnego Urz\u0119du Miar oraz Komendy G\u0142\u00f3wnej Policji: czy mo\u017cna u\u017cywa\u0107 r\u0119cznych miernik\u00f3w pr\u0119dko\u015bci w spos\u00f3b niezgodny z instrukcj\u0105 obs\u0142ugi i dokumentacj\u0105 tych urz\u0105dze\u0144, tzn. wykonywa\u0107 pomiary pod znacznie wi\u0119kszymi k\u0105tami, ni\u017c to przewidzia\u0142 producent radaru. GUM twierdzi, \u017ce nie, policjanci upieraj\u0105 si\u0119, \u017ce im wolno. A mo\u017ce zrezygnujmy z fikcji i przyjmijmy, \u017ce policjant mo\u017ce ocenia\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 auta \u201ena oko\u201d? Po co niepotrzebnie wydawa\u0107 pieni\u0105dze na certyfikowany sprz\u0119t, skoro u\u017cywa si\u0119 go w spos\u00f3b uniemo\u017cliwiaj\u0105cy dok\u0142adne pomiary?<\/span><\/p>\r\n\r\n

\u0179r\u00f3d\u0142o: Auto \u015awiat<\/span><\/p>\r\n\r\n

Za: Dziennik.pl<\/a><\/span><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"W przypadku pomiar\u00f3w pr\u0119dko\u015bci wiele zale\u017cy od jako\u015bci sprz\u0119tu, ale jeszcze wi\u0119cej od rzetelno\u015bci tych, kt\u00f3rzy sprz\u0119t obs\u0142uguj\u0105. Czy zawsze mo\u017cna zaufa\u0107 policjantom mierz\u0105cym pr\u0119dko\u015b\u0107 radarem? Ponad 80 proc. pomiar\u00f3w pr\u0119dko\u015bci jest wykonywanych nieprawid\u0142owo – do takich wniosk\u00f3w dosz\u0142a firma VUT badaj\u0105ca na zlecenie s\u0105d\u00f3w oraz obro\u0144c\u00f3w materia\u0142y dowodowe gromadzone w post\u0119powaniach dotycz\u0105cych wykrocze\u0144 drogowych. […]","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"ngg_post_thumbnail":0,"footnotes":"","_wp_rev_ctl_limit":""},"categories":[9],"tags":[104],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10735"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=10735"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/10735\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=10735"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=10735"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bibula.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=10735"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}