{"id":10382,"date":"2009-06-15T19:42:54","date_gmt":"2009-06-16T00:42:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bibula.com\/?p=10382"},"modified":"2009-06-15T21:51:42","modified_gmt":"2009-06-16T02:51:42","slug":"deutsche-bahn-zablokuje-rozwoj-pkp-intercity","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bibula.com\/?p=10382","title":{"rendered":"Deutsche Bahn zablokuje rozw\u00f3j PKP Intercity?"},"content":{"rendered":"

Niemieckim poci\u0105giem do Polski czy polskim poci\u0105giem do Niemiec – zale\u017cy nie tylko od pasa\u017cera<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n

Przedstawiciele niemieckich kolei Deutsche Bahn chc\u0105 wej\u015b\u0107 na nasz rynek przewoz\u00f3w pasa\u017cerskich. Na razie projekt budowy kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci realizowany jest w Polsce w \u017c\u00f3\u0142wim tempie. Walcz\u0105c o jak najlepsze warunki dla rozwoju swych kolei na wsp\u00f3lnym europejskim rynku, b\u0119d\u0105c najwi\u0119kszym p\u0142atnikiem do unijnego bud\u017cetu, Niemcy mog\u0105 pr\u00f3bowa\u0107 zablokowa\u0107 unijne subwencje dla PKP Intercity, widz\u0105c w tej sp\u00f3\u0142ce powa\u017cnego konkurenta. Oficjalnie jednak temu zaprzeczaj\u0105.<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Od 1 stycznia 2010 r. w ca\u0142ej Unii Europejskiej zostan\u0105 otwarte tory dla transportu pasa\u017cerskiego. Oznacza to, \u017ce na polskim rynku pojawi\u0105 si\u0119 tak\u017ce niemieckie poci\u0105gi. PKP Intercity, aby sprosta\u0107 konkurencji, musz\u0105 dokona\u0107 modernizacji taboru. W tym celu przewo\u017anik postanowi\u0142 zakupi\u0107 20 nowoczesnych superszybkich poci\u0105g\u00f3w za oko\u0142o 1,5 miliarda z\u0142otych. Okazuje si\u0119, \u017ce modernizacja polskiego taboru pasa\u017cerskiego, poprzez zakup nowoczesnych poci\u0105g\u00f3w, nie le\u017cy w interesie niemieckiego narodowego przewo\u017anika Deutsche Bahn, gdy\u017c koncern si\u0119 obawia, \u017ce Polacy, maj\u0105c nowoczesny sprz\u0119t, stan\u0105 si\u0119 zbyt konkurencyjni i odbior\u0105 im klient\u00f3w zar\u00f3wno w Niemczech, jak i w Polsce.
\r\n Nieoficjalnie wielu niemieckich ekspert\u00f3w w rozmowie z nami przyznaje, \u017ce prawo tak zwanego kabota\u017cu (przew\u00f3z pasa\u017cer\u00f3w na wewn\u0119trznych trasach) jest z punktu widzenia niemieckich kolei du\u017c\u0105 szans\u0105, kt\u00f3ra mo\u017ce umo\u017cliwi\u0107 ekspansj\u0119 na nasz rynek, ale oficjalnie nikt nie chcia\u0142 tego potwierdzi\u0107. Niemieckie portale internetowe ju\u017c od dawna informuj\u0105, \u017ce Deutsche Bahn zaraz po otwarciu polskich tor\u00f3w dla przewo\u017anik\u00f3w pasa\u017cerskich z innych pa\u0144stw, co stanie si\u0119 z pocz\u0105tkiem przysz\u0142ego roku, zamierza przeprowadzi\u0107 szerok\u0105 ekspansj\u0119 w Polsce. „Podr\u00f3\u017c z Berlina do Moskwy, bez udzia\u0142u polskich kolei, b\u0119dzie ci\u0119\u017cka do zaakceptowania dla polskiego przemys\u0142u kolejowego” – czytamy na niemieckich portalach.
\r\n Rzecznik prasowy Deutsche Bahn International w rozmowie z „Naszym Dziennikiem” zaprzeczy\u0142, jakoby koncern pr\u00f3bowa\u0142 jakimi\u015b metodami blokowa\u0107 ewentualne europejskie subwencje dla PKP Intercity. Przedstawiciel DB stwierdzi\u0142, \u017ce Komisja Europejska jest tak\u017ce w kwestii przyznawania jakichkolwiek subwencji jednostk\u0105 niezale\u017cn\u0105 i du\u017c\u0105 przesad\u0119 stanowi twierdzenie, \u017ce Deutsche Bahn ma mo\u017cliwo\u015b\u0107 jakiegokolwiek wp\u0142ywu na takie decyzje. – W ca\u0142ej Unii Europejskiej odbywa si\u0119 to zgodnie z unijnymi procedurami: przetargi, umowy i ewentualna pro\u015bba o unijn\u0105 subwencj\u0119 – powiedzia\u0142 nam rzecznik. I zaraz zastrzeg\u0142, \u017ce niewykluczone s\u0105 pewne dzia\u0142ania post factum. – Dopiero jak nast\u0105pi podpisanie umowy i zostan\u0105 uruchomione unijne dop\u0142aty, to wtedy b\u0119dzie mo\u017cna pomy\u015ble\u0107 o ewentualnym sprawdzeniu, czy takie subwencje by\u0142y prawnie mo\u017cliwe. Ale to jest tylko hipoteza, na razie Deutsche Bahn nie wszczyna\u0142 \u017cadnych dzia\u0142a\u0144 w tym kierunku – zapewni\u0142. Na pytanie, czy niemiecki koncern zamierza to wkr\u00f3tce zrobi\u0107, nie odpowiedzia\u0142 wprost, ale doda\u0142, \u017ce s\u0105 to jedynie spekulacje na przysz\u0142o\u015b\u0107.
\r\n – Nie boimy si\u0119 polskiej konkurencji. Sprawa zakupu taboru kolejowego jest wewn\u0119trzn\u0105 kwesti\u0105 polskich kolei. Poza tym nawet gdyby\u015bmy byli przeciwni takiemu zakupowi, to i tak czy to firma Siemens, czy inna nawet bez naszego pozwolenia dokona\u0142aby takiej czy innej transakcji – podkre\u015bla rzecznik Deutsche Bahn.
\r\n DB chce wykorzysta\u0107 otwarcie transportu pasa\u017cerskiego do Polski i powa\u017cnie my\u015bli o wej\u015bciu na nasz rynek. Przewo\u017anik planuje uruchomienie na trasie Berlin – Warszawa (w przysz\u0142o\u015bci Berlin – Moskwa) szybkich niemieckich poci\u0105g\u00f3w ICE. – Tu nie chodzi o jak\u0105\u015b agresywn\u0105 ekspansj\u0119, chcemy jedynie poprawi\u0107 jako\u015b\u0107 naszych us\u0142ug. Nasi pasa\u017cerowie chc\u0105 bez niepotrzebnego przesiadania, bez zb\u0119dnej wymiany na granicy lokomotywy, dojecha\u0107 na przyk\u0142ad z Berlina czy Hamburga do Warszawy czy Wroc\u0142awia – powiedzia\u0142 nam przedstawiciel DB.
\r\n PKP Intercity nie chce komentowa\u0107 informacji, jakoby niemiecki przewo\u017anik pr\u00f3bowa\u0142 utrudni\u0107 zakup poci\u0105g\u00f3w. – Nie mam takiej wiedzy i ani nie potwierdzam tych informacji, ani im nie zaprzeczam – powiedzia\u0142 w rozmowie z „Naszym Dziennikiem” rzecznik prasowy PKP Intercity Pawe\u0142 Ney. Jego zdaniem, chocia\u017c nie ma na to dowod\u00f3w, to patrz\u0105c na transport ko\u0142owy, by\u0107 mo\u017ce Niemcy maj\u0105 faktyczne podstawy, aby obawia\u0107 si\u0119 polskiego przewo\u017anika. – Nasz transport zrobi\u0142 furor\u0119 w Niemczech. Oni prawie wcale nie je\u017cd\u017c\u0105 do Polski, tylko my je\u017adzimy do nich – powiedzia\u0142 nam Ney. I doda\u0142, \u017ce jak si\u0119 jedzie polsk\u0105 autostrad\u0105, to nie wida\u0107 \u017cadnego niemieckiego tira, a na niemieckich autostradach jest polskich mn\u00f3stwo. Ney przyzna\u0142, \u017ce polska strona nie przewiduje jakiej\u015b wi\u0119kszej ekspansji na niemiecki rynek transportu pasa\u017cerskiego, gdy\u017c najpierw nale\u017cy zaj\u0105\u0107 si\u0119 poprawieniem jako\u015bci na rynku wewn\u0119trznym. – Na razie nawet nie my\u015blimy o tym, \u017ceby od razu wje\u017cd\u017ca\u0107 na tory niemieckie czy austriackie, chcemy by\u0107 konkurencyjni na polskim rynku. Chcemy si\u0119 przygotowa\u0107 do walki wewn\u0105trz, a o jakiej\u015b ekspansji na obce tory jeszcze nie my\u015blimy -stwierdzi\u0142 Ney. PKP, aby utrzyma\u0107 si\u0119 na rynku, nawet polskim, musi zainwestowa\u0107. I dlatego rozpisa\u0142y przetarg na 20 nowoczesnych i bezpiecznych poci\u0105g\u00f3w. Ney po cichu liczy jednak na to, \u017ce liberalizacja tor\u00f3w, kt\u00f3ra nast\u0105pi od 2010 roku, bardziej b\u0119dzie sk\u0142ania\u0142a Niemc\u00f3w do wsp\u00f3\u0142pracy ani\u017celi do twardej i bezkompromisowej konkurencji.<\/p>\r\n\r\n

Kiedy pierwsze szybkie poci\u0105gi<\/strong>
\r\n PKP Intercity zgodnie z przyj\u0119tym harmonogramem w grudniu 2008 r. zako\u0144czy\u0142y pierwsze rozmowy z firmami bior\u0105cymi udzia\u0142 w przetargu na dostarczenie 20 sk\u0142ad\u00f3w zespolonych dla tworz\u0105cej si\u0119 kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Sk\u0142ady te maj\u0105 osi\u0105ga\u0107 pr\u0119dko\u015b\u0107 powy\u017cej 200 km\/h. Intercity planuje rozstrzygn\u0105\u0107 przetarg w po\u0142owie 2009 roku, tak aby pierwsze szybkie poci\u0105gi wjecha\u0142y na nasze tory na prze\u0142omie 2011 i 2012 roku. – Wp\u0142ywy niemieckie w Komisji Europejskiej s\u0105 bardzo du\u017ce. Je\u015bli b\u0119dziemy mieli do czynienia z lekkomy\u015bln\u0105 polityk\u0105 rz\u0105du, to gracz bardziej zdeterminowany zyska przewag\u0119. Dlatego wszystko jest w r\u0119kach rz\u0105du i Ministerstwa Infrastruktury – czy pozwol\u0105 narzuci\u0107 sobie tak\u0105 filozofi\u0119 – uwa\u017ca Konrad Szyma\u0144ski (PiS), pose\u0142 do PE. W sprawie wydatkowania pieni\u0119dzy najwa\u017cniejsz\u0105 rol\u0119 odgrywa KE, dlatego warto mie\u0107 swego komisarza w jej sk\u0142adzie. Tymczasem zdaniem europos\u0142a, rz\u0105d Donalda Tuska spraw\u0119 polskiego komisarza lekcewa\u017cy, a skupia si\u0119 na stanowisku przewodnicz\u0105cego Parlamentu Europejskiego. – Lekcewa\u017cenie przez polski rz\u0105d stanowiska w KE zwiastuje z\u0142\u0105 przysz\u0142o\u015b\u0107 dla inwestycji w Polsce. Rz\u0105d Tuska zbytnio zaj\u0105\u0142 si\u0119 spraw\u0105 przewodnicz\u0105cego PE, kt\u00f3ry pe\u0142ni rol\u0119 czysto reprezentacyjn\u0105 – m\u00f3wi. Przypomina, \u017ce Platforma przed wyborami unika\u0142a odpowiedzi na pytanie, jak\u0105 cen\u0119 chce zap\u0142aci\u0107 za to stanowisko, a dzisiaj po wyborach politycy PO coraz cz\u0119\u015bciej m\u00f3wi\u0105, \u017ce s\u0105 sk\u0142onni odda\u0107 wa\u017cn\u0105 tek\u0119 w komisji tylko po to, aby na p\u00f3\u0142 kadencji jeden z ich polityk\u00f3w m\u00f3g\u0142 piastowa\u0107 eksponowan\u0105, ale pozbawion\u0105 znaczenia politycznego funkcj\u0119.
\r\n Pose\u0142 Janusz Piechoci\u0144ski (PSL), wiceprzewodnicz\u0105cy sejmowej Komisji Infrastruktury, spraw\u0119 planowanego zakupu przez PKP Intercity porusza\u0142 wielokrotnie na posiedzeniach komisji i otrzymywa\u0142 ze strony przedstawicieli resortu odpowied\u017a, \u017ce \u015brodki unijne s\u0105 zapewnione. Jednak rodz\u0105 si\u0119 w\u0105tpliwo\u015bci co do powodzenia zakup\u00f3w, poniewa\u017c pierwsze poci\u0105gi maj\u0105 pojawi\u0107 si\u0119 w 2012 r., a tymczasem nie mamy odpowiednich dla nich szlak\u00f3w kolejowych. Tutaj inwestycje maj\u0105 rozpocz\u0105\u0107 si\u0119 w 2013 roku. Patrz\u0105c na tempo powstawania nowych dr\u00f3g samochodowych, mo\u017cna mie\u0107 w\u0105tpliwo\u015bci, czy rozpoczn\u0105 si\u0119 we wskazanym roku, a zdaniem pos\u0142a PiS i by\u0142ego wiceministra gospodarki Krzysztofa Tch\u00f3rzewskiego, „ze strony rz\u0105du wi\u0119kszy nacisk jest po\u0142o\u017cony na drogi”. Pose\u0142 zwraca uwag\u0119, \u017ce konieczna jest modernizacja obecnie u\u017cywanych torowisk i w og\u00f3le wi\u0119ksze wykorzystanie transportu kolejowego. – Wed\u0142ug mnie, najwa\u017cniejszy jest dojazd ludzi do pracy, dlatego konieczna jest przebudowa infrastruktury dojazdowej i du\u017cych w\u0119z\u0142\u00f3w kolejowych, np. Warszawy. W moim przekonaniu, za du\u017co ludzi doje\u017cd\u017ca do pracy samochodami – podkre\u015bla Tch\u00f3rzewski.
\r\n W tej chwili pod uwag\u0119 brane s\u0105 cztery konsorcja jako potencjalni dostawcy sk\u0142ad\u00f3w kolejowych. Alstom Konstal oferuj\u0105cy poci\u0105gi Pendolino, konsorcjum Ansaldobreda i Newag (Albatrosy), Siemens (Velaro) oraz konsorcjum Bombardier i Pesa Bydgoszcz (Zefiro).<\/p>\r\n\r\n

Waldemar Maszewski<\/em>, Hamburg
\r\n Pawe\u0142 Tunia<\/em><\/strong><\/p>\r\n\r\n


<\/p>\r\n\r\n\r\n

\r\n

Polska kolej si\u0119 zwija<\/strong><\/h3>\r\n\r\n\r\n

Z pos\u0142em Januszem Piechoci\u0144skim (PSL), wiceprzewodnicz\u0105cym sejmowej Komisji Infrastruktury, rozmawia Pawe\u0142 Tunia<\/strong><\/p>\r\n\r\n

Powstanie kolei du\u017cych pr\u0119dko\u015bci w Polsce ci\u0105gnie si\u0119 ju\u017c od wielu lat…<\/strong>
\r\n – Kluczowe s\u0105 pieni\u0105dze. Mimo \u017ce \u015brodki unijne s\u0105 spore, to w dalszym ci\u0105gu sie\u0107 kolejowa w Polsce si\u0119 zwija. My jej nawet nie odtwarzamy. Pytania kluczowe s\u0105 takie: czy przy wykorzystaniu \u015brodk\u00f3w z UE i krajowych modernizowa\u0107 sie\u0107 obecn\u0105, aby jej nie traci\u0107? Czy te\u017c zainwestowa\u0107 kilkana\u015bcie miliard\u00f3w z\u0142otych w lini\u0119 Warszawa – Wroc\u0142aw, bardzo wa\u017cn\u0105 z punktu widzenia polityki i integralno\u015bci pa\u0144stwa, szybkiego powi\u0105zania Wroc\u0142awia, \u0141odzi i Poznania w ramach tzw. Ygreka (szybkiej trasy \u0142\u0105cz\u0105cej Warszaw\u0119 – \u0141\u00f3d\u017a – Pozna\u0144 i Wroc\u0142aw), a p\u00f3\u017aniej tak\u017ce Szczecina? Zapad\u0142a decyzja w tej sprawie za poprzedniego rz\u0105du, obecny j\u0105 potwierdzi\u0142, i w ko\u0144c\u00f3wce tej perspektywy finansowej UE jest planowane rozpocz\u0119cie budowy. Ale perspektywa, \u017ce j\u0105 zako\u0144czymy w 2020 roku, szczeg\u00f3lnie teraz, kiedy mamy kryzys, a na rynku kolejowym mamy o 30 procent mniejsze dochody z ruchu kolejowego dla PKP, kt\u00f3ry jest nie tylko zarz\u0105dc\u0105 krajowej sieci, ale ma by\u0107 tak\u017ce inwestorem tego procesu, stawiaj\u0105 termin 2020 r. pod znakiem zapytania.
\r\n Potrzebne s\u0105 nowe szlaki, a ostatni nowy szlak, czyli centralna magistrala kolejowa, powsta\u0142 w Polsce w czasach Gierka. Od 30 lat nie przyby\u0142o w Polsce ani jednej nowej linii.<\/p>\r\n\r\n

Warto budowa\u0107 nowe linie czy lepiej modernizowa\u0107 stare?<\/strong>
\r\n – Szybkie koleje maj\u0105 si\u0119 przemieszcza\u0107 po nowych torowiskach. Szczeg\u00f3lnie w obszarze aglomeracji \u0142\u00f3dzkiej i warszawskiej jest to powa\u017cne wyzwanie inwestycyjne. Trzeba uzgodni\u0107 wiele spraw: wykupi\u0107 dzia\u0142ki, zachowa\u0107 przepisy o ochronie \u015brodowiska naturalnego, przygotowa\u0107 odpowiednie dokumenty studyjne o oddzia\u0142ywaniu na otoczenie itp.<\/p>\r\n\r\n

Pojawiaj\u0105 si\u0119 obawy, czy Unia Europejska nie b\u0119dzie blokowa\u0107 naszych inwestycji kolejowych?<\/strong>
\r\n – Nie. To s\u0105 decyzje rz\u0105du i my w swoich projektach zg\u0142osili\u015bmy do wsp\u00f3\u0142finansowania unijnego linie du\u017cych pr\u0119dko\u015bci. Sprawa zakupu sk\u0142ad\u00f3w przez PKP Intercity by\u0142a wielokrotnie omawiana na posiedzeniach Komisji Infrastruktury. Wielokrotnie pyta\u0142em o to rz\u0105d, czy ma zgod\u0119 Komisji Europejskiej na pomoc publiczn\u0105 na zakupy sk\u0142ad\u00f3w. Ministerstwo Infrastruktury sygnalizowa\u0142o, \u017ce nie ma przeciwwskaza\u0144. Ja m\u00f3wi\u0142em jednak, \u017ce problem mo\u017ce by\u0107, bo czym innym jest nabywanie nowych pojazd\u00f3w ze \u015brodk\u00f3w UE dla przewoz\u00f3w regionalnych, a czym innym dla PKP Intercity. Przedstawiciele przewo\u017anika i Ministerstwa Infrastruktury deklarowali, \u017ce na Euro 2012 b\u0119dziemy porusza\u0107 si\u0119 wagonami nowej generacji (powy\u017cej 200 km\/h), a my nie mamy przystosowanych do tego linii. Bez \u015brodk\u00f3w unijnych inwestycja si\u0119 nie powiedzie.<\/p>\r\n\r\n

Dzi\u0119kuj\u0119 za rozmow\u0119.<\/p>\r\n\r\n

Za: Nasz Dziennik<\/a><\/p>\r\n\r\n


<\/p>\r\n\r\n

S\u0141UCHAJ audycji z udzia\u0142em kompetentnych rozm\u00f3wc\u00f3w:<\/strong><\/p>\r\n\r\n\r\n